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　　工程注浆工艺多种多样，选用什么样的工艺由地质体等因素决定。现在公路路基常见的是“灌满注浆孔、高压旋喷注浆和将注浆钢管留于地层”的注浆方法。

　　对于解决路基稳定性问题的注浆，采用“孔中留管”的工艺是可行的，即所谓微型桩工艺。但路堤中常见的解决压实度问题，故采一味采用灌满注浆孔、高压旋喷注浆和将注浆钢管留于地层”的方法就欠合理了。

　　这是因为只灌满注浆孔的工艺，不能有效解决路堤密实度。因此，在工程实践中就常见多次返工注浆的情况出现，造成很不好的社会影响；高压旋喷注浆由于其工艺限制，造成约30～40%的浆体冒出地面，形成了大量的工程浪费，观感性也不好；注浆钢管留于填方体的工艺，由于钢管用量大，工程造价偏高。

　　而在工程实践中，笔者在处理地基或填方体密实度注浆时，常用的是“全断面”劈裂注浆。即在注浆过程中通过不断上拔注浆喷管而实现整个深度范围内需要加固的土体加固，并实现注浆管的回收，有效提高了工程注浆效果和降低了工程造价。

　　当然，对于粗颗粒填方路基加固时，主要采用渗透注浆法加固；对于需设置帷幕的地段，主要就采用帷幕注浆法（帷幕依据情况有时采用冲击锤灰土挤密法）。
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