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　　迈式锚杆具有以下优点：集钻、液压泵品牌_武汉市水下安装管道 黄石市水下安装沉管 铺设施工单位注、锚于一体，解决了常规锚杆钻锚时的塌孔问题，能够保证复杂地质条件下的锚固质量；在抗弯、抗剪强度和表面粘结等方面优于截面积相同的常规锚杆，且可根据需要对之进行切割或接长、施加预应力或释放荷载。

　　迈式自进式锚杆施工：开挖后先施喷3-5cm混凝土对拱部进行封闭并架好钢支撑，然后在拱部范围内沿法线方向打设锚杆、压注水泥——水泥基双液浆，喷射初期支护混凝土，在隧道的拱部形成整体支护结构的保护下进行开挖。其施工工艺流程见图4.3.2.21。

　　隧道拱顶系统锚杆采用中空注浆锚杆。中空注浆锚杆施工方法：先锚固后注浆，注浆时压力可达好几兆帕可以充填满锚孔，浆液在注浆压力的作用下渗透进裂隙，达到

　　改良围岩结构的目的。钻进：用普通凿岩机钻孔并清孔。插入锚杆：将安装好锚头的HBC中空注浆锚杆插入孔，锚头上的倒刺立即将锚杆挂住。安装止浆塞、垫板、螺母。连接注浆机：通过高速注浆接头将锚杆尾端和所选注浆机联接。注浆：开动机器注浆，进行压力注浆以改良围岩结构。

　　DK242+760～DK242+850段长90m设计为燕尾式，围岩级别为Ⅱ级;采用中导洞法施工。爆破设计见图4.3.2.9。

　　DK242+850～DK242+890段长40m为近距离单线分离段，岩性为Ⅱ级围岩，采用台阶法施工。近距离单线隧道加强段施工时，注意对中间岩柱的保护，开挖时采用预裂爆破施工，浅眼少装药，严格控制爆破震速，不超过2cm/s，中间岩柱采用Φ25低预应力锚杆进行加固。

　　燕尾段采用TH586—5四臂凿岩台车进行钻眼，采用ITC312挖装机，35t电瓶车牵引两节SS16梭式矿车的出碴方式，喷锚采用阿利瓦265喷射混凝土三联机配合机械手进行湿喷作业，自制多功能综合作业平台车上进行挂网、防水板、透水管等的安装。

　　鉴于燕尾段开挖断面较大，受力复杂，采用排架配钢模进行适时衬砌，按每一轮衬砌每5m左右，HB60型混凝土输送泵泵送入模。

　　横洞、横洞进入正洞100m、进口336m和出口200m采用无轨运输施工；

　　洞内运输道路充分与底板混凝土相结合，安排专人进行路面维护，确保运输道路畅通，提高运输效率。

　　云雾山隧道有轨运输采用采用ITC312挖装机装碴，35t电瓶车牵引SS16梭矿出碴。

　　轨道布置：云雾山隧道出口和横洞均按双线布置，每个工区专门配有3组浮放道岔，解决开挖面和衬砌台车通过问题。按需要设置装碴线、维修线、卸碴线、混凝土及材料装车线。掌子面轨道采用配套短轨，达到一定长度后，尽快更换标准长轨，液压泵品牌_武汉市水同时在洞内设置部分渡线，限度减少施工干扰，保证运输的畅通。

　　上面计算结果表明为了实现连续装碴应配置梭矿组4组，每组由1台35t电瓶车牵引，2台16 m3 梭矿连挂。

　　云雾山隧道共开3个工作面，进口有轨运输开始时，通过横洞有轨运输已结束，因此，实际有轨运输工作面只有2个，注浆泵按上述计算，并考虑50%的备用量，共需配备12台35t电瓶车和24台SS16梭矿。

　　正洞出碴、进料车多，为保证运输能力及各工序的正常施工，除了扳道及调度和通讯措施外，洞内道岔咽喉区的控制充分利用列车运行图进行分析，控制轨行车辆的运行。

　　衬砌台车走行轨布置在外侧，钢轨为P43，轨道长30m。衬砌台车与运碴轨道布置见图4.3.2.25。在衬砌台车前后铺设对称式浮放道岔，让空车驶入装碴线，装满后进入重车线驶出洞外。

　　为使施工运输高效运作，整个车辆调配由工程总调度统一指挥进洞、出洞。洞内设专职调度员和扳道员，调度车辆运行。调度员通过有线和无线通讯设备随时和总调度联系、指挥扳道员开通运输轨道、协调各个工作面的车辆调配，把运输干扰降低到小程度。

　　为了充分发挥出碴车辆得运输效率，在爆破通风排烟之后，将开挖面所需的运碴车组开进掌子面后方存车线待备，并把牵引机调到尾端，用推进式进入开挖工作面，装满的碴车随即开往洞外卸碴会车站，牵引机车调头，由拉变推将梭矿车推至卸碴码头卸碴。

　　进行衬砌施工时，运碴列车进出，通过浮放道岔从中央股道单线运行，混凝土输送列车则占用侧道停放，进出车辆通过后放渡线调整运输轨道，互不干扰，可同时作业。

　　隧道施工不断向前延伸，不同施工阶段，由于运距远近变化，开辟的工作面也有所不同，为合理配置运输能力，把隧道两个阶段进行配置：

　　仰拱紧跟下台阶工作面是喷锚构筑法施工的主要原则之一，对初期支护早封闭成环，控制围岩过大变形，实现安全施工和改善洞内排水、运输条件关系极大，特别在软弱围岩及破碎带地段仰拱紧跟开挖工作面更为重要。仰拱与下台阶一次开挖成形，用弃碴回填至铺轨需要高度，随后分段在轨道下施作仰拱隧底混凝土，为了保证运输畅通，采用钢过梁配合预制混凝土支墩将运输轨道架空后，再浇筑仰拱混凝土。混凝土达到设计强度的50%后，将轨束梁移到下一段落，继续施工。仰拱混凝土施工每段长6～8m，混凝土在洞外搅拌站拌制，混凝土运输车运输，注浆泵混凝土泵浇筑、插入式振动棒捣固密实。钢过梁结构示意图见4.3.2.26。

　　施工一段时间后，单线轨道向前逐渐延伸，错车时间加大，影响到出碴速度，所以必须将双线轨道继续向前延伸。浮放道岔及渡线适时前移，后方闲置的渡线逐渐拆除。浮放道岔前移的办法是，用牵引机车将整组道岔拖移至预定位置，重新固定，调整到正常使用要求。

　　运输调度为各作业值班人员的领导，负责发布调度命令。各类作业值班人员要无条件接受和执行运输调度的命令，并及时向运输调度汇报完成指定任务及车辆运行的情况。

　　采用有线和无线相结合的通信手段实施运输调度联络。经理部设60门的小程控交换机1部，隧道内无线漏泄同轴电缆，多中继器进行放大，传输超短波无线信号的均匀分布，隧道每推进1km～1.5km，安装ZJDR450-1放大中继器，保持洞内无线信号的均匀分布。

　　各类作业值班人员如遇特殊情况，未能按时完成运转调度指定的任务时，及时向运转调度汇报情况，取得运转调度的指示。

　　调车场调车信号白天用旗语、夜间用灯光。调车员白天手持红、绿、黄三面旗帜夜间手持红、绿、黄信号灯指挥机车行驶。使用红旗（红灯）表示停车；使用绿旗（绿灯）表示通过；使用黄旗（黄灯）表示缓行。

　　严禁机车车辆停放于道岔上，下安装管道公司黄石市列车在调车场股道上停放时，注浆泵首尾位于股道有效长度内。